保障“北南煤运”航线畅通，海上引进煤炭量连续多年保持在7亿吨以上，位居全国第一。作为世界一流港口，唐山港年货物吞吐量位居世界沿海港口第二位。为支持“河北海货运”，全省共开通集装箱航线73条，外贸航线连通韩国、东南亚等国家和地区主要港口。近年来，在海运发展整合的新形势下，河北沿海港口焕发出勃勃生机。
河北省海岸线长487公里。为把沿海优势转化为发展优势，河北省将持续推进港口转型升级，整合资源，优化港口功能布局，加强港口能力建设，加快港口产业发展，不断增强港口辐射力和开放竞争力。
这就是煤炭港口流程完全智能化的实现方式
黄骅港是目前我国最大的煤炭运输港口，每天有超过60万吨煤炭在此中转。然而，记者在煤炭装卸码头看到的并不是传统形象的煤尘，而是高效、清洁、智能的作业。
下午 3 点10月28日，记者站在黄骅港煤炭港区三期码头栈桥上迎着海风。目前，“振翔27”号货船静静停泊在301泊位，作业现场无人见到。空中，橙色和红色装船机伸出的机械臂朝机舱走去，在封闭的系统内轻轻输送源源不断的煤炭。
等了一会儿，国家能源黄骅港有限公司航运总监韩文刚出现了。没有记者。 “这艘船将于今天早上7点靠岸，上午11点开始装煤，下午装完后启航。”他告诉记者。
当我环顾四周时，我看到四张双层床同时运行。最新的船用装载机通过北斗定位系统自动调节臂架，将煤炭精确送入船舱。韩文刚说：“我们这里引入了全流程智能化作业，煤炭在封闭系统中作业，既保证了环境清洁，又提高了作业效率。”
在与韩文光先生交谈30分钟的过程中，运输过程始终顺利有序。直到采访结束，记者才发现货轮的水线已经明显下沉。该航站楼的运营效率确实令人惊讶。
整个过程如何自动化？
记者来到距工厂2公里处的生产指挥中心。终端。巨大的电子屏幕上，一道道脉动的数据流如同港口的神经系统。我们之前看到的“振翔27”货轮以图标的形式出现在大屏幕上。图标下方的进度条表示发送操作已完成 69%。
“这被称为黄骅港的中枢大脑，可以实时显示港口资源、设备运行状态、货物存储状态等信息。”生产调度员张勇告诉记者。此时此刻，您正盯着屏幕，协调 17 个泊位和 10 多艘船舶的调度操作。
“这就像一道复杂的数学题。”张永修打比方说。 “一道小学数学题，提出了游泳池的水进出问题，我们需要制定的进度计划是其改进版。不仅要考虑到煤炭的进出口，还需要协调部署几十种类型的设备。”“我们按时装货、按时起航。”他解释说，连续五年煤炭产量超过2亿吨的港口就像一座精密的时钟，里面的每一个齿轮都运转得非常完美。
港口的智慧不仅仅体现在码头的装卸作业上，整个港口实现了整个装卸过程的智能化。
黄骅港火车卸煤需要多长时间？这里的“卸煤神器”转储告诉你20秒卸8车煤。
记者在黄骅港三期、四期卸货大厅亲眼目睹了智能煤炭接卸作业现场。满载煤炭的列车缓缓驶来，长长的车厢被定位车拉着到达第一个车站。每四辆汽车组成一个循环，减震器将汽车固定住并旋转约 160 度。这块重达 320 吨的石头被包裹在干雾并产生巨大的撞击声。煤被倒出并排出。一股水雾像纱布一样包裹着煤流。整个过程只需要大约20秒。
然后煤炭通过传送带转移到港口另一侧的筒仓，卸货车自动到达指定筒仓并根据指令进行操作。输送机运输过程中，蓝色盖子全程覆盖输送带，确保环境清洁。
在几百米外的中央控制室，自主研发的智能生产操作系统使得8000吨煤炭在短短一个半小时内卸完。工作人员只需监督整个过程即可。
智能化不仅重塑运营效率，还加速绿色转型。
“卸货间曾经是煤炭港污染最严重的区域，现在却成为智能化作业的展示柜。设备巡检员赵永辉说。指着下面的观察道道：“你看，地上几乎没有灰尘。”
秘密就藏在减震器的侧面。赵永辉先生提出，风门侧面安装了干雾抑尘装置。喷出的水雾与煤炭混合均匀，含水量适宜，自然沉降，有效抑制运输过程中的源尘。 “这本质上是我们公司自主研发的长效抑尘系统，一次喷水即可全程抑尘，抑尘效率达到98%以上。这项技术已获得六项国家专利。”赵永辉说。
作为全球首个实现黄骅港煤炭装卸流程智能化的煤炭港口，黄骅港碳排放量连续六年位列“北煤南运”港口第一。这年轻的港口仍在开发中。远处，黄花港煤炭港区五期建设正在紧张进行中，塔吊拔地而起，机械轰鸣。
这也是全国最大的煤炭运输港口扩能项目。项目建成后，包括智能自卸、智能运输在内的整个流程将实现自动化、数字化，实现无人作业。国家能源黄骅港有限公司第五过程控制中心项目主任陈华斌告诉记者，随着现代技术的引进，黄花港煤炭港区存储能力将增加54万吨，年煤炭加工能力将增加5310万吨，煤炭运输能力将由每年2.1亿吨增加到2.6亿吨。
portworld级的“朋友圈”越来越大
11月14日上午，晨雾散去渤海湾尚未消散，低沉有力的蒸汽声便回荡起来。天空中响起了一声哨响。 30万吨级的“和平”轮就像一座移动的钢铁大山，缓缓融入唐山港曹妃甸港区的怀抱。
不远处的矿石码头，数十米高的大型卸货机严阵以待，准备将来自巴西的矿石卸入船舱，运往内陆钢厂。
“近期，公司码头泊位已全面投入运营，每天都有装卸作业。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头有限公司调度室值班经理王建立表示，今年前10个月，公司共接卸货船183艘次，货物吞吐量3111.47万吨，比上年增长0.5%。
在曹妃甸港区工作多年的王建立先生，曾与多艘国际巨轮的船长互动。“导航地图上，以前是浅水区，需要小心航行，现在是深水港，船舶来来往往。新的导航地图有明确的重要坐标。”王建立说。
航线图坐标发生变化的原因，不仅与曹妃甸港区的建设发展有关，也与唐山港不断扩大的“朋友圈”有关。
这个“朋友圈”不是在虚拟网络中，而是在广阔的蓝海中。它是航线的交汇，是货船与码头的握手，是世界各地货物与产业脉搏的共鸣，是港口内部的考验。
当记者走进曹妃甸海事局船舶交通管理中心时，巨大的电子屏幕上看到，曹妃甸港区海上航线狭窄有序，船舶信息实时更新。
“前面有一个深谷大海和后面的浅水区。曹妃甸港尖端向前延伸500米，水深达25米。尖端深谷最大水深达36米。 “这是渤海湾罕见的深水自然区域。”曹妃甸海事局局长牛阳说。这个“钻石级”深水港，拥有可停泊40万吨级散货船的泊位。这是唐港“朋友圈”邀请函中最强的一张名片。
他的自信吸引了来自世界各地的朋友。目前，唐山港以京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区为基础，已建成各类生产泊位156个，“朋友名单”包括约80个国家和地区的258个港口。
11月14日上午，京唐港杂货码头巨轮陆续进出，门口也停满了多台吊车。各种大型团队形状和款式正在等待发货。
距离码头不远的一栋办公楼里，河北港口集团唐山港集团有限公司（简称“唐钢港集团”）生产部部长唐波不断地讲着电话。他正在与国外客户洽谈合作事宜。
“两个月前，‘奥莫尼’轮在这里完成了4.9万吨钢材的装载，启航前往叙利亚塔尔图斯港。”谭波指着9号泊位的窗外说道。
谭波讲述谭港有限公司首条直飞叙利亚的航班。开通该航线的原因是东光株式会社业务团队进行了为期六个月的云研究。
在谭波看来，高效运营是吸引客户的关键。位于办公区旁的唐钢股份智能生产控制中心，是实现高效运营的“智慧大脑”。
“九洒智能生产”管控平台就像拥有“千里眼”和““软耳朵”，实现码头作业实时掌控。”塘港第二港务公司调度室主任吴振辉说。
密切关注货船动态，准确执行作业计划，科学调整货船进出坞……依托该平台，塘江第二港务公司泊位利用率提升7.9%，单台设备月均作业量提升39.2%。
今年以来，大唐港股份有限公司陆续开通了京唐港区至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科尔特斯、意大利马格拉等国际直航航班，逐步构建起连接亚洲、欧洲、非洲、南美洲的全球散货运输航线网络。
位于杂货码头对岸的京唐港集装箱码头堆场内，五彩斑斓的集装箱堆积如山。这些容器，印有majo的标志航运公司，就像来自世界各地经过这里的使者。
“随着智慧港口建设，京唐港集装箱码头运输效率同比提升7.85%，营运货船数量同比增长10.02%。”张
“我们装船起航吧！”近日，一列满载98辆35吨宽体开箱的列车，由“碧宏达68号”集装箱船从京唐港区出发，驶往钦州港。这也是河北口岸首次“单程”宽体开箱联运作业。
“货物从山西省安塘火车站出发，通过铁路运输到达京唐港区，然后利用我们的转换平台和铁路集装箱货物，直接装船，无需换箱，通过海运到达钦州港。”张新良说，这个平台可以实现铁路箱与海运箱完美结合，货船实际装载能力提高30%以上，大大提高海铁联运的经济性和便利性。”
为提高对外开放水平，唐山市正在推进“东西互联互通、陆海联通”，打造陆海双通道。
“唐山港在加快释放深水港潜力的同时，深度融入西部陆海新通道建设，将内陆货源丰富的优势与港口便捷的运输手段结合起来，实现资源共享、双向发展、互惠互利。”唐山市港口航务局副局长罗同振说。
运营20多年的秦仁航线，至今依然生机勃勃。
11月16日凌晨5时20分，河源1号靠泊溱湖集装箱码头24号泊位昂岛港。在河北港口集团秦皇岛港新港集装箱码头有限公司（以下简称“新港”），员工们正忙着从货船上卸货。
“河源1号”是秦皇岛秦仁船务有限公司（以下简称“秦仁公司”）经营的一艘外贸船，航行于秦皇岛至韩国仁川之间。秦仁航线是秦皇岛港的明星航线，每周运营两班。自2004年开业以来，我们已完成加工580,000 TEU。主要从韩国进口汽车及产品电子产品，从中国出口家居用品。工具、新鲜蔬菜、建筑材料等商品。
此时，每个集装箱都被卸到停在码头的集装箱卡车上，运至货场准备清关。
“码头各岗位24小时都有工作人员值班，确保船舶进港后能尽快开始运营。”刘军，男新港湾商务部经理表示，只有快速装卸才能保证该航线的船期保持准时，该航线的市场竞争力将进一步增强。
“船速快、船期准、运行稳定是我们航线的主要特点，也是我们的竞争优势。”勤仁公司货运部工作人员周鸿儒表示，15日下午接到消息称航线可能因大风关闭时，要求船长在保证安全的情况下加快速度，协调相关部门调整进港计划，最终提前两个小时完成靠泊。
当日早上6时，河源一号靠岸后30多分钟，秦皇岛港因大风禁止航行。 “今晚的努力没有白费。”周鸿儒表示亲仁路线得到了很多生鲜客户的认可因为船期是按计划进行的。京津冀地区这条航线运输的易腐货物占运往韩国首尔商界易腐货物的40%以上。
7点左右，集装箱即将卸船，工作人员开始在船头卸船，在船尾装船。 “通过同步装卸，我们可以节省很多时间。如果一切顺利，我们中午就能离开港口。”刘军说。
随着秦仁航线越来越受欢迎，现有的货船已经无法满足需求。至此，“钦仁新纪元”舰的建造工作开始了。该航线建成通航后，运力将扩大一倍，进一步增强秦皇岛港的对外开放能力。
“亲人新时代”轮名义载客量为748人。亲人公司计划分阶段恢复客运运营新船开始运营后。届时，该航线不仅将满足企业员工跨境商旅需求，还将效仿双向旅游消费，促进中韩文化交流，吸引外资入驻秦皇岛市，加快城市对外开放。
12:00左右，出口集装箱装车完毕。解禁后，河源1号将离港驶往韩国，汇中7号、镇海泽洋、宝安成87等货船将按计划停靠在各集装箱码头泊位。
河北港口集团重组成立以来，秦皇岛港的可达性进一步改善。刘军表示，该集团每月推出60辆“海上巴士”，连接河北省三个港口和四个地区。到达港口的货物可以立即带回家，秦皇岛港的货物可以立即出海中介.iato。
在卸货作业过程中，记者目睹“河源1”轮货物完成通关手续。该公司运输部操作员秦仁开始通知承运商提货，并联系铁路部门要求车辆。 “这次是62个TEU，是中转箱，目的地是蒙古乌兰巴托。”亲仁公司货运部副部长杨明新表示，这些货物将通过铁路运输到达目的地。
“火车是直达港口吗？”记者问道。
“是的。秦皇岛港以秦皇岛航线为基础，自2016年开始进行跨境海铁联运试验，目前正在开通“仁川-秦皇岛-乌兰巴托”航线跨境雅利安海铁联运线路。“海铁联运打造了海铁联运的无缝衔接。和铁路运输。由于无需多次转运货物，不仅减少了装卸损失，而且大大缩短了运输时间。现在，通过这条多式联运线路，发往蒙古国的过境货物仅需12天即可到达，而其他线路则需要约20天。”杨明新说。
另外，去年秦仁公司还参与了“仁川-秦皇岛-中亚”海铁联运线路的开通，我也尝试过。 “轨道交通范围越广，亲仁航线就能吸引越多的韩国商人。亲人航线越受欢迎，箱货量越大，整体运输成本就会降低，会吸引更多的承运人。海运和铁路运输相辅相成。杨明新表示，他已申请升级现有的仁川-秦皇岛-乌兰巴托铁路运输线，与普通列车运行。到那时，运输时效稳定，不仅会有更多的韩国、蒙古客商参与，也将成为海铁联运线路的示范（河北新闻网、河北日报记者李伟、王友民、孙业达）[编辑：梁毅]。
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